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第494章 兼顾成本与性能（第2页）

该功能的工作原理简单：飞机降落后，若前方场地不具备起飞条件，可沿降落路线倒车调整飞行姿态，再完成起飞，解决复杂场地的起降难题。

红星一号尾部配备两台专用喷气式辅助发动机，为起飞提供额外助力。

这两台辅助发动机平时隐藏于机身内部，不影响正常飞行操作，仅在需要时启用。

飞机的常规起飞、飞行及降落过程无需使用辅助发动机，仅依靠主发动机即可完成。

开启辅助发动机后，即使飞机满载，也能实现“旱地拔葱”式起飞，仅需两百米滑行距离即可从静止状态完成起飞，大幅降低对跑道的依赖。

这一性能极为出色，完全满足军方对该战术运输机的严苛要求，适配各类复杂军事任务场景。

去年，赵卫国在大伯家中聚餐饮酒时，军部一位大佬提出，希望该战术运输机具备垂直起降能力，以进一步提升战场适应性。

赵卫国听后怒火上涌，手中酒瓶险些脱手砸向对方。

他最终克制住情绪，连续向对方敬了十二杯白酒，才化解尴尬，避免矛盾爆发。

正是那次不愉快的插曲，促使原本处于讨论阶段的辅助动力加装方案，最终成功应用于红星一号的研发制造。

这套辅助动力系统的研发初衷，是满足飞机在紧急场景下的超短距起飞需求。

危急关头，该系统可提供关键助力，发挥不可替代的作用。

满载状态下，借助这套辅助动力，飞机仅需两百米滑行距离即可完成起飞。

空载时，滑行距离不足五十米，近乎原地起飞，大幅增强了应急反应能力。

除应对紧急起飞外，红星一号还需在高海拔区域及恶劣气象条件下执行军事运输任务。

基于此，该机的硬性技术指标涵盖最大操作高度、最大巡航速度等多项内容。

通过严格把控这些指标，确保飞机在各类复杂情况下顺利完成运输任务。

为适配不同任务场景，红星一号配备了多种机载设备与系统，全面提升任务执行能力。

这些设备包括空中投送系统、物资空投装置、货物固定设施、气象探测雷达、通信联络设备、自卫防护系统、电子干扰系统，以及诱饵弹和锡箔条等干扰器材。

尽管当时种花家尚未发射人造卫星，赵卫国仍富有远见地为该机加装了卫星导航系统。

未来种花家发射导航卫星后，这套预装系统可直接投入使用，无需额外改装。

红星客机与红星一号战术运输机定位不同、类型各异，设计理念与用途没有共通之处。

作为商业航空运输的核心机型，民航客机需满足一系列严苛的硬性标准，以保障运营的安全性、高效性与可靠性。

两者最明显的差异体现在最大起飞重量这一指标上。

最大起飞重量指客机起飞瞬间允许的总重量上限，包含飞机自重、乘客体重、行李重量及燃油等。

该数值由机型定位与设计需求决定，直接决定飞机的最大载荷范围。

这与军用运输机追求最大化装载能力的设计理念存在本质区别。